一位跑過滴滴、一號專車、uber的專車司機經驗談

追更人數:1020614人

u=3262161742,2681604310&fm=21&gp=0.jpg


文:大齡吊絲沖沖沖


  我是個29歲的大齡無業男吊絲,差不多算是成都最早一批加入滴滴專車的司機。到現在開了有8個月的專車了,想法很多,跟大家分享一下。由于想要說的很多,可能想到哪兒說到哪兒,而且主要都是靠記憶來寫的,如果有說錯的地方,見諒。


  去年11月份,正好我在找工作,偶然看到網上在招滴滴專車的帶車司機,標明的月收入是7000,相當誘人。我就填了個資料報名,但其實有點不太相信,帶著一肚子懷疑和不信任去參加培訓。培訓上我問這是合法的嗎,算非法運營不?工作人員解釋說不算,說是因為車是掛靠到租車公司的,司機是勞務公司“派遣”的,相當于乘客通過滴滴的平臺,租了輛車,再請了個駕駛員。租車:合法,代駕:合法,租車+代駕=合法!但實際上,滴滴并沒有找勞務公司給我們簽合同什么,僅僅是掛靠了租車公司。


  一下午的時間,就把培訓、考試等弄完。然后發給我們一些物料,有雨傘、車載充電器、萬能手機充電線、手機支架、清潔袋,質量都還很好。還發了100元現金,說是油補。直到這時,我才相信他們不是騙子,哪有騙子先發錢的^_^。


  專車剛開始運營時,是走的高逼格,高收費路線。成都是出租車價格是起步8元,每公里1.9元。而舒適性專車(剛開始沒有經濟型,更沒有快車),起步價是17,每公里是3.5(好像是,記不太清了)。而且還要收比較高的堵車費,好像是1.5元一分鐘。我印象深刻的一次是晚高峰,從王府井到少陵路,就三公里左右的路。但堵車了一個多小時,車費居然收了90多!


  雖然收費高,但剛開始時,專車很強調服務,要求車上備昆侖山水,(但大部份司機備的普通礦泉水,我也是)。要求司機穿深色正裝,上下車門給乘客開門(這個看路段和情況,一般很難做到)。

  這么高的收費,所以專車在剛開始時,乘客比較少,一天也拉不了幾單,坐車的也主要是用優惠券的。這種收費標準,大概只持續了半個月,就降價了。降為起步12元,每公里兩塊多(不好意思,七個月前的事,有點記不太清了。)


  我加入滴滴約半個月后,就加入了一號專車,也就是屬于快車的。當時一號的補貼相當高,平峰期跑一單,保底50元。高峰期每單,保底60元!所以那個時候我都是優先接一號的單,特別是在高峰期需求大的情況,基本上只接一號。而且更爽的是,一號不抽成。不像滴滴,要抽20%+1元。就是說跑滴滴,車費跑了20元,滴滴要抽5元!我們所掛靠的租賃公司就吃的這個錢。


  說起租賃公司,其實專車收益最大的就是他們。他們應該是事先得到了一些消息,馬上去注冊個空殼公司。有車掛靠到他們名下,司機每跑一單,他們就坐收一單的抽成。比如我所在的租賃公司,連個辦公室都沒有,都是后來掙到錢了,才去租了個寫字間。


  不久后我又加入了易道,但易道的單子不好搶,我只跑過幾單就放棄了。易道應該是國內最早做專車的,他的APP在技術上其實是最先進的。他最大的特色就是乘客可以反選車輛,就是乘客下單后,比如有附近五個司機去搶這個單。乘客可以看到這五輛車的很多信息,比如哪輛車最近,哪個司機評份高,具體車型是什么,這司機“經驗值”(大概這個意思,居然名稱忘了)是多少。從這里也能看出來,易道是最容易被刷單的,因為選擇哪輛車的權利,完全在乘客手上。易到還有很多不錯的功能,比如司機和乘客可以直接通過APP聯系,司機遇到奇葩乘客,可以拉黑,但易到的抽成很厲害,好像要抽25%!


  剛開始時我對開專車充滿了激情,覺得又自由,又賺錢,也好玩。那時也蠻拼的,經常接預約單都是清早5點過,6點過的。甚至有一次,接了個半夜3點要從青城山的酒店出發,去機場。我凌晨2點就起床,開車60多公里去接他。這一趟車費收了300多。


  這些國內的專車軟件,有一點對司機很不公平的地方。就是完全偏向乘客,比如下單后,乘客可以隨意取消訂單。司機要取消訂單,就必須征得乘客同意才行。乘客投訴司機,都會嚴肅處理。司機投訴乘客,一般都不了了之。乘客可以評價司機,司機不能評價乘客。這些問題,UBER都解決了。


  但我加UBER加得很晚,在今年4月份才加入。原因是,在專車剛進入成都市場時,所有的人都不看好UBER,都覺得這主要是滴滴和快的(一號專車)的競爭。一號的負責人就曾對我說,uber沒戲的,只有靠價格戰,因為他沒有“入口”,也就是APP沒有什么普及率。易到的負責人,在跟我談到uber時,也是完全不放在眼里。包括我自己也不喜歡uber,覺得他水土不服,連個電話客服都沒有,有問題還得發郵件咨詢,完全不符合國人的習慣。那時uber基本上都是低端的車,特別是收編了大量的“野豬兒”,我自己就坐過一次,車差,臟,司機素質低,故意繞路??傊w驗很差,和當時高大上的專車相去甚遠,我想投拆都不知道怎么操作。


第二部分


  在專車進入成都的頭兩三個月,我感覺和出租車競爭不明顯。主要是價格差距比較大。還有就是高峰期,出租車的活也拉不完,我們就撿點出租車拉不完剩下的。那時根本沒人來管專車,放心大膽隨便跑。隨后越來越多的人知道了專車這個“神奇”的東西,電視臺和網上新聞也開始炒作,專車就成了熱門話題,人盡皆知,這簡直是為專車打了廣告??!

  幾個大城市相繼宣布專車是非法運營,成都也明確出臺規定,給專車定性為黑車。在這個時間段,大家人心慌慌的。有一天,成都幾乎成有專車平臺,所有租車公司的負責人,都給每一個司機打電話,說這幾天風聲緊,千萬不要跑了。那一周市區就真沒啥車跑了。有個乘客說,他那一周就是打不到專車,就去問客服,是不是成都專車停運了,客服告訴他是正常運營的。但是后來,大家聽說專車被抓,都見怪不怪了,照跑不誤。

  租車公司為了應對打擊,想了一個辦法。說司機可以把自己的車,過戶到公司名下,這樣車就不屬于私家車了,就真正是租車公司的車了,于是就“合法”了。司機自然擔心這樣一來,車在豈不是成你的了!租車公司就說,放心,不會的,我們可以一起去公證處做個公證。

  但只有極少數司機把車過戶給公司了。因為這樣搞有幾個問題,最關鍵的是這并沒有解決合法性的問題,過戶給公司后,雖然名字是公司的了,但車輛性質仍然是“非運營”!只能說勉強比私家車好點,真遇到執法的,還說不清呢!

  還有就是,私家車一旦過戶給租車公司,以后要賣二手的話,價格是會大打折扣的。還有過戶費,以及高額的保險費(租車公司的車,保險費貴),都得由司機承擔。

  很多租車公司,還有司機群。都會去建一個“風險金”,就是要求愿意參與的司機,交幾百到一千元不等。湊夠兩三萬的“風險金”,一旦隊伍里誰被抓了,就拿這個錢去交罰款來取車。這其實就是買保險嘛,不過比買保險好,如果都沒出事,你又不想開專車了,可以要求退款。我自己也分別在兩個不同的平臺,交了風險金,一共花了一千多。

  同時,滴滴、一號等平臺,也承諾說一旦被抓。平臺承擔一小部份罰金。


第三部分


  我想大部份司機和我是一樣的想法,專車這個肯定干不長,越早做的越掙錢,后面就沒戲,事實上也是如此。說好聽點是專車,難聽點是黑車。說好聽點是鉆法律空子,說難聽點就是非法運營。


  但在客觀上,確實是解決了市民打車難的問題。以前在春熙路,來一輛出租車空車,馬上幾波人上去拉車門,甚至為爭車還打架——我在新聞上看到的?,F在基本上看不到搶出租車的情況了。哪怕是堅決反對專車,只坐出租車出行的朋友。專車實際上也給你提供了便利,因為你現在很容易打到出租車了。出租車司機,似乎也不敢像以前那樣挑客了。近了不去,堵的不去,遠了加錢。


  很多人說起出租車司機,就吐槽一大堆。其實我覺得這主要是政策性壟斷和份子錢導致的。每天要交四五百元的規費,那我自然要拼了命的賺錢。又是賣方市場,需求遠大于供應。反正我不愁拉不到客,我自然要選擇最好的路線。車差點,態度惡劣點,再抽桿煙,吼下對講機(一般會有很多臟話)等等,都無所謂的,未必你還能給我打個1星?你有意見?你不愛坐?那我謝謝你,求你下次別坐了,還有一萬個人搶著坐呢!


  專車之所以能大行其道,我覺得根本原因就是出租車數量受政府管控和巨額分子錢。如果政府不管控數量,放開出租車市場,公司只收正常的管理費,比如一個月200元。那會出現什么情況呢?馬上會成立更多的出租車公司,投入更多的車輛。競爭會使出租車的車費大大降低。


  這樣的結果就是:出租車多了,車費降了,司機不用那么辛苦了,收入也高了。市民打車方便又便宜了。臺灣的出租車市場就是這樣的,政府完全不管。臺灣人民說,越是政府不管的行業,越是發展得好。在臺灣的出租車數量,完全是市場自己調節的。所以uber在臺灣舉步維艱,因為臺灣本土的出租車就足夠多,足夠好,足夠滿足需要,根本就不需要你uber。


  在質疑專車的聲音中,最主要的就是說專車不安全。安全我想應該分為兩種吧,第一是交通事故方面。說實在的,在市區里開車,一般就出點小擦掛,造成人員傷亡的情況極少。就算真的出現重大交通事故了,專車一般都有安全氣囊,車輛的安全性相對較好。而成都的出租車,除了邁騰,其它車型,連一個安全氣囊都沒有(聽出租車司機說的)。理賠上,我不太懂,專車應該要弱一些。但都買了三責險,和座位險的,滴滴等平臺也買了保險的??隙〞r,賠多少不清楚。因為沒遇到過,也沒聽說過。但真心的,這種概率太小太小了。


  還有就是人身和財產的安全。最常見的就是東西忘車上了,目前就在天涯成都版塊,都還有熱貼,說出租車司機撿到水果6死活不還,各種抵賴玩消失。這在專車上是沒聽說的。因為乘客有你電話,東西忘車上了馬上就能聯系你。我車上就撿到過水果5,還有各種東西,都還給別人了。


  這在出租車上是不可能的,因為你沒司機電話。很多時候連車牌都沒記,下車好一會,才想起自己東西丟車上了。要想查出是哪輛車,哪個司機,基本上不可能了。


  人身安全也不會有問題,反正司機的個人信息都能查到,他還敢怎樣?哪怕把你手機搶了,你聯系客服,報自己的手機號,也能查出來你幾點幾分,在哪里上的車,是哪個司機,經過什么樣的路線,什么時候在哪里下的車。全部都能查到。


第四部分


  再說一下司機和乘客的沖突、矛盾。司機報怨乘客素質低,乘客抱怨司機素質低。大家經常報怨別人素質低,中國人素質低。似乎只有自己素質高。我覺得還是少指責別人,先承認自己的素質,再慢慢提高吧。我自己素質就沒多高,有時候會大發脾氣,隨地吐痰,偶爾亂扔垃圾。真是有待提高自己??!


  打開任何一個專車司機的QQ群,微信群,你聽到最多的就是報怨和痛罵各種奇葩乘客的。我后來就不怎么看司機群了,感覺確實有點烏煙障氣。全是各種日媽倒娘的語音,這完全和出租車的對講機一樣一樣??!當然,一個群發言的其實是少部份人哈,大部分司機至少在載客的全過程中,表現是良好的。


  實際上,絕大多數乘客也是客氣和理解的。討人厭的畢竟是極少數。但群里的司機,拉到正常的乘客,不會說什么。一旦拉到惡心的乘客,必定在群里狂吐槽一通發泄下。包括我自己,拉到了討厭的乘客,也會在微信上跟我哥們罵一通。


  所以一打開司機群,給人感覺好像大部份乘客都在裝怪,這是完全不符合事實的。


  反過來講,很多人聊起專車司機時,也會說遇到的各種惡劣的司機。其實也是他坐了20趟專車,罵的是其中的一次。也不是普通情況。


  幸運的是,有了uber的評分系統,就基本能把素質差的司機和乘客剔除。我為了完成uber任務,拉過幾次評分低的乘客。我只能說,那表現,低分你值得擁有!所以大部份司機,看到評分低的乘客是不愿意拉的。同理,乘客也可以不選擇評分低的司機。


  以上幾段是發了一些總體的感想,我是想到哪兒寫哪兒,繼續講我開專車的大致經過。


  就在專車司機們普遍擔心被抓,有點不敢跑的時候,群里的師兄發了神州專車招聘司機的信息。說是公司給司機配發車輛,正式入職,簽勞動合同,買社保,底薪5000。這個神州專車,有點特別,可以說在眾多專車平臺里,它是最特別的。因為他的所有司機,都是公司的“正式員工”,是受嚴格管理的。不像其它平臺,司機和公司的關系很松散。沒有任務勞動合同,更不可能買社保。對于司機來說,那就是我想跑就跑,不想跑就休息。跑得少,你就算是兼職,跑得多,你就算是全職。


  想起有點可笑的是,在一號專車衰落后。我一個多月沒跑一號了。他們的工作人員給我打電話,劈頭就問:“你咋好久沒來上班了呢?”我又好笑又好氣,還上班呢,你給我發基本工資了哇?


  為了謀求穩定與合法,我就報名神州專車司機,很容易就通過了。參加培訓時,來的人很有意思——大部份都是出租車司機。給我們培訓的人,牛逼哄哄地說,神州租車是全國最大的租車平臺,甩開第二大租車平臺一嗨租車幾條街。說我們正在和一嗨談兼并收購,一旦成功。國內的租車市場格局就確定了,就老子一家了,別人都進不來。我就呵呵了,幾個月后,新興的模式PP租車,強勢倔起,我個人覺得PP租車這種模式會把神州租車干掉。


  神州專車的5000元底薪,也是不好拿的哦。要求司機每天必須在線10小時(大概,記不清了),而且早晚高峰期必須在線,單子來了必須接。一周只休息限行那一天,節假日無休。


  在我參加培訓時,神州專車是還沒有上線運營的。沒啥經驗,有點可笑的是,居然認為早上6點開始,就是早高峰了,司機必須在線。天真的以為會有很多人此時需要打車去機場。


  我當時已經跑了一兩個月專車,很清楚6點要去機場的話,要么直接街上攔出租,6點過出租車很好打?;蛘咭言陬^一天預約好了專車或出租。不可能6點過現來叫專車。果然,讓神州的司機們,白白早起辛苦了一陣后,神州就推后了早高峰的時段。


  就在十多天前吧,神州專車火了一天。大家都知道,就是他搞的攻擊uber的營銷。號召大家抵制黑車(uber)。比較搞笑的回復是:嚇得我我馬上去打了個uber壓壓驚。還有回復:我趕緊把神州卸載了。于是我也把神州專車卸載了。


  其實說穿了,神州專車自己也是黑車。他車上的行駛證,也寫的非運營。只不過戶頭是公司的。培訓時還提過,如果被交委查扣車,第一次由公司承擔全部罰款。第二次個人要承擔一部份。第三次……你和交委是一伙的吧?給我滾!


  神州,你罵別人是黑車,為什么還怕交委來查扣你的車,你車的行駛證上寫的是“運營”嗎?


  但神州專車的服務,應該是最好的吧,畢竟司機是受到嚴格管理的。但很顯然,他的成本是最高的。要自己花錢買車,招司機,買社保,發底薪。


  我當時最終決定不加入神州,原因是有點受不了那個工作時間。瞬間就要從最自由的工作,變成都不自由的。還有就是我自己不太看好神州的發展,萬一以后神州不景氣,恐怕是拿不到這5000元底薪的,而我會錯過那半年開專車的黃金時間。還有我自己有車,開滴滴、一號等平臺,肯定是比神州更賺錢的。


  后來神州專車怎樣,我就不太清楚了。因為沒怎么關注,也沒朋友在里面。也不坐他的專車(因為貴)。明顯的事實是,他遠遠沒有uber、滴滴發展得那么好。幾乎默默無聞。


第五部分


  與此同時,我也加入了去哪兒網專車。那幾個月情況就是,我每加入一個平臺,就以為專車平臺就是這些了,我已加完了。不久后又新冒出來一個,我又去加入。因為大家的想法都是多加一個平臺,多一種選擇嘛,哪怕我不跑,先加進去了,也不虧。其實我在這時也聽說了uber,也想加,但沒有門路,去uber的網站上申請,也沒有回音,就暫時沒管他了。


  大家都知道,去哪兒是最大的訂機票的平臺。所以他的單子,95%都是機場接送單,也就是說幾乎都是預約單。它是春節前開始在成都上線運營的。單子也不太好搶,我總共也就跑了四五趟的去哪兒。


  春節期間,去哪兒網出臺了高額的獎勵政策。具體數據記不清了,大概就是比如每天完成3單,獎勵200。完成5單,獎勵500。有些經濟壓力大的司機,為了多賺錢,就在春節期間,拼了命跑去哪兒。車上放著牛奶、餅干、毛毯等,吃住全在車上。


  但是,去哪兒網很可恥的把司機耍了。它給你玩了個文字游戲。因為大家都是跑過滴滴、一號的。也有類似的“成單獎”,就是每天完成多少單,會得多少額外的獎勵。但去哪網的獎勵,相當奇葩費解,所有人理解錯了。因為去哪兒,全是預約單。它的意思是,只看你今天接了幾單,不管這一單的預約日期是哪一天的。比如今天是2月1號,我接了一單2號的,一單4號的,一單5號的。OK,我就算完成了一半,2月1號的3單獎勵任務了。等到我在2號、4號、5號都正常完成我1號接的任務了,于是,我才能拿到1號的獎勵。


  這么復雜的一個玩法,去哪兒網事先又不解釋清楚。而且完全又沒必要把獎勵規則搞得如此復雜。所以我只能認為是去哪兒故意坑司機的!多少司機以為自己完成任務了,實際上沒完成。


  年后去哪兒網就更坑了。因為它的單子超級難搶,所以我一直沒怎么跑,偶然搶到一個晚上12點半,從機場去郫縣的。還暗自高興,在群里說起時,卻被當頭潑了一盆冷水。他們說去哪兒專車的抽成,早就調整為40%!也就是說,我大半夜的跑這一趟,從家里去機場接她、等她、再送到郫縣,我自己再回城。至少得3個半小時。算下來就賺幾十元,我瘋了差不多!


  進一步了解到,去哪兒網當時的政策是,賺的錢主要不是車費,而是他的獎勵,比如跑3單獎200元。所以大家就不在乎車費,只求湊夠數量。如此一來,司機就都求接行程近的單子,遠的單子就只有被我這種不明真相的群眾接了。


  抽成40%,這么大個變動。去哪兒根本就沒有任何通知!而且在客戶端上查不到任何有提到抽成40%的信息!坑一個算一個。去郫縣那單,我當然就不愿意去了。在群里吐槽,還被管理員喝止,說去哪網的領導就在群里。為了給管理員面子,我也就忍了。


  我又跟去哪網的客服說要求取消訂單,客服拒絕,讓我很氣憤。師兄些勸我不要意氣用事,給自己多留一個平臺,留一個選擇。我就說,我無法接受去哪網這種小人行為。作為一個平臺,你制定什么獎勵政策,抽多少成,都是你的自由和權利。但你大玩文字游戲,悄悄提高抽成,全是坑人的下三路手段。


  于是我給乘客打電話說我來不了了,并稍微解釋了下。乘客說:“你賺多少錢和我無關,反正就是我訂了去哪網專車的,就得有車來?!蔽揖驼f:“那么行吧,反正我肯定不會來的,你早做安排?!睊炝穗娫捄?,乘客無奈也取消了訂單。估計她也是用的抵用券吧,實際上只需要花幾十元。


  從此以后,我就再也沒碰過去哪兒網專車了,他后來怎么樣,我也都不了解了。但去哪網也并沒有封我號,可能因為那位乘客也沒投訴我吧。


第六部分


  樓上的朋友提到一號,正好說幾句。一號專車(快的)成都的負責人大概在去年12月份時對我說過,他們要和滴滴血拼到春節。一號對滴滴的仇恨值挺大的,說有一次快的開會,專門給與會的人說,不準用垃(di)圾(di )打車軟件叫車來。


  他說等到了節后,滴滴快的就能分出高下,然后專車市場就穩定了,其它公司也別想進來了。后來怎么樣,大家也就知道了,滴滴和一號都成一家人了。


  節后一號也取消了保底的獎勵,沒多少司機去跑一號了。再加上uber的逆襲,一號瞬間就從老二的位置被邊緣化了。


  在頭兩三個月我跑專車時,我還是按要求,穿白襯衣,深色西裝。后來發現,大部份司機都沒這么穿,公司也不怎么管了,所以我也懶得穿了。這就是松散管理的一個弊端,很難去強制要求司機都去做到,他們認為“沒必要”的要求。這方面神州就做得比較好。


  接下來輪到說uber了,這是我加入得最晚,也是我目前最熟悉的平臺。Uber之所以能逆襲成功,在我看來,就是靠砸錢。Uber對司機和乘客,是兩頭討好。對于乘客來說,1.3元一個公里,2角錢一分鐘,10元就可以從春熙路坐到2環路,大概比出租車便宜3分之1,這還僅是市區的情況。去三環外,出租車一般都要加錢。而uber,哪怕跑到新都溫江也是這個收費標準。


  很多人說uber的起步價是10元,這是不準確的。Uber沒有起步價,10元是最低消費。區別在于,比如坐了3公里,20分鐘,車費不是10+1.3*3+20*0.2=14.3。而是 1.3*3+0.2*20=4.3,因為4.3<10元,所以按最低消費10元收取。


  對比出租車的8元起步價,含2公里。那uber的10元“起步價”,就相當于含了五六公里(看堵車情況)。這么低廉的費用還沒完,還得加上uber很實在的優惠。比如長期搞的8.8折。當然還有“優惠券”,滴滴這些的優惠券,雖然數量多,獲得也容易,但限制也多。有到期時間,一次只能用一張,用不完的作廢,甚至會規定車費滿了多少才能用,在什么時間段才能用,只能去機場才能用等等。所以很多人都是有一堆滴滴的優惠券,但真正起作用的沒幾張。


  Uber的優惠券,獲得的方法是你介紹一個朋友用uber后,你就能得30元。30元看起來不多,但那是相當實在的,幾乎就等于30元現金了。沒有任何時間和次數限制,這次用了12元,還剩18元,下次可以接著用。所以,那個時候,很多人包括我自己,都去積極的拉朋友來坐uber。每拉一個人,我就可以免費坐兩三次車了。所以uber的用戶就成幾何式爆發增長。直到近一兩個月前,uber的優惠券才變為,30元只能用一次。


  Uber對司機的補貼也高。我4月份加入時,是2倍補貼。就是說,車費顯示15元。我實際會收入30元,并且沒有抽成。僅這一點,算下來就比當時滴滴的舒適性專車收入高。然后早晚或高峰,完成3單獎勵50,5單100元。通常來講,完成3單沒問題,完成5單要看點運氣。再看當時的滴滴,根本對早晚高峰沒有任何獎勵。


  5月份,uber更猛了,從上午10點到下午5點的平峰期,完成7單要獎勵100元。這個任務也很好完成。


  前文講了,我加了這么多平臺。主要跑哪個平臺,就看兩點。一是看車費和獎勵等收入,二是看單子好接不。滴滴的補貼一直不算高的,但因為他單子多,好接,所以我在加uber之前是主要跑滴滴的。


  Uber在成都高速發展期應該是在3-6月份,我4月加入時。感覺就像進了一個新天地。以前滴滴等平臺,平峰期很多時候都得等單子,一小時也接不到一單是很正常的。Uber的單子基本上都是連擊,送完這個,幾分鐘緊接著又來新的一個。像滴滴等送客到雙流、團結等周邊縣份,幾乎只有空車跑回來。Uber居然在這些地方,都能很容易的接到回成都市區的單子。


  所以乘客喜歡坐uber,司機也喜歡跑uber??吭义X來兩邊討好,自然就發展起來了。


  用過uber的人都會發現,uber沒有預約功能。這真是很有智慧,很有經驗的人,才會做出這樣的設計。作為乘客來說,感覺上有預約功能更方便,更穩當,其實真還不一定!剛開始跑滴滴沒啥經驗時,我也接了很多預約單。經常遇到的情況是,比如下午3點在有個從市中心出發的預約單,正好我在兩點時送客到了市中心。這個時候我就尷尬了,不曉得是該等一個小時,還是再跑一單,萬一跑這一單堵車了,時間趕不上怎么辦?接多了預約單的師傅,很難免會出現遲到的情況。


  我就遇到一次嚴重的情況,接了個預約單,下午7點從電子科大清水河校區出發,去機場。那個位置是相當遠哦,在羊犀線的繞城外。我送完一個客是5點半左右,在東門二環。馬上往那邊趕過去,哪曉得遇到嚴重堵車。都快7點了,我都沒出三環,我一路上是心急火燎啊,畢竟人家是要去機場。無奈我實在沒法按時趕上,我只好給乘客打電話協商。最后我賠他100元打車費,他自己取消了訂單。


  后來我幾乎就不接預約單了,只接一種預約單,就是早上第一單,在我家附近出發的。那是肯定不會遲到的,也不會空跑。Uber的理念是,只要車足夠多,隨時隨地能很方便的叫到車,那就不需要預約,確實很有遠見。


第七部分


  可以說是Uber把專車從拼服務,拼用車體驗,拉到拼價格。大概在5月份,滴滴、一號等,也模仿UBER,推出了快車。說模仿好像有點難聽,好吧,換一個說法——是照抄UBER!有段時間,滴滴快車的乘客車費和UBER一模一樣,對司機的補貼也和UBER一模一樣。


  樓上有開過專車的朋友說滴滴的搶單很煩。Uber對司機來講,和滴滴等很大的不同是派單制。不需要搶,乘客下的單,會自動分配給最近的司機。對于搶單制和派單制,其中的優劣我深有體會。我個人認為,派單制完勝!搶單制似乎有一點優勢,就是你能看到他在哪,要去哪,你可以考慮接不接,去不去。但實際上單子來了,你幾乎沒時間考慮,得立即下手狂點搶單按鈕,先搶到再說。要等你去考慮乘客位置好不好走,目的地在哪,單子馬上就被別人搶了。所以搶單在大多數情況下,司機都來不及看出發地和目的地,這唯一的優勢也沒啥了。


  而搶單討厭的地方是,那個播報訂單信息的語音吵死人了!這滴滴都還不嫌煩,每天還強制用語音給你重復念幾遍你早已知道的各種公告。UBER的派單制就太清靜了,等單子時你完全可以躺在車上休息,有單子派給你時,軟件嗶嗶叫幾聲。這個單子肯定是你的,不用去搶。滴滴想要一邊休息,一邊等單子是很困難的。因為可能搶10個單子,也許就搶到了一次,累人啊。


  Uber最大膽,最與其它專車不同的地方是,他根本沒與任何租車公司合作。滴滴等平臺為了規避法律問題,都得找些空殼租車公司做幌子,把私家車掛在租車公司上,前文已說過了。但實際上呢,并沒有什么卵用,交委、運管照抓不誤。反而增加了成本——司機的收入要抽一點給租車公司。


  當然,Uber也不能明目張膽的宣稱,老子就是招私家車來跑非法運營,你要咋樣?他表面上還是得裝裝合法的樣子,所以他宣稱Uber是拼車,司機是非盈利的,是為了順路分攤車費的,加入的司機都是兼職的。這套說法,大家也就只能呵呵了。我就說一點,司機在乘客上車前,連目的地都不知道,這拼個啥的車?Uber很奇怪的一點是,他會對司機故意隱藏乘客的目地的(哪怕乘客輸入了目的地),直到乘客上車,司機點開始行程(開始計費)才會在司機端顯示出目的地。


  所以很多uber司機會在電話里問乘客要去哪里,得知你的目的地后,他會因為幾種原因不想去,就會拒載。原因主要是,第一,他在完成任務期間,他希望能接行程近,能快速完成的訂單。第二,你去的目的地,是機場、車站等危險區域,他怕被抓,不敢去。第三,下班跑兼職的想接個順路回家的,包括跑全職的最后一單收工回家的,也是想接順路的。


第八部分


  在五月份,成都爆發了幾次Uber司機的群體性事件。曾兩次都上了網易新聞的頭條。這些事件的起因,經過,結尾,基本上都是一樣的。起因都是某個uber司機被抓了,車被扣。然后該司機會通過微信群,QQ群求助,并會配有現在照片以及扣車罰單的照片,這種敏感消息迅速傳遍各大司機群。于是群里的司機群情激憤,要去給被罰的司機扎起。我自己親自都參與了兩次,一次看到群消息,發動大家都去運管門口討說法。正好我聽時就在高薪區管委會那里,很近,就過去看看熱鬧。


  有意思的是,來的司機人數雖眾,但站位很分散,沿著蜀秀西路,東一群人,西一群人。甚至有的在交子北一路,有的在交子北二路,因為互相也不認識,也沒有什么統一的指揮。更沒喊口號,打標語之類的。就這樣僵持到快到晚高峰了,司機們停在路邊的車,都把交子北一路堵了。這時有人吼了一句:“交警來貼單子了!”馬上就好好多司機驚慌的跑向自己的車子。


  最后uber的負責人來到現場,安撫大家情緒,勸大家離開。并且讓我們正常接單,一旦被查扣車,請司機先交罰款取車,不要鬧事。然后uber再給你報賬。他沒說是不是全報,應該不是。等司機拿到uber公司的扣車罰款補償后,傳說uber會要求司機保密,不能在群里說,否則這錢就不給你了??赡芤惨驗檫@個原因,我一直不清楚到底能拿到多少錢的補償,最近聽說是5000。


  當時的交子北一路

220629123.jpg



第七部分


  大概一周后又有一次聚眾抗議,是在仁恒置地廣場。我能去也很巧合,是有個uber司機下單叫到我的車,說那里出事了,我們一起去扎起。


  傳說是政府部門要查封Uber在成都的辦公點。直到這個時候,司機們才知道,哦,原來你們的辦公地點是在仁恒置地??!Uber似乎對他們的辦公地點,嚴格保密,沒有司機知道。司機有重要問題,必須去現場找他們工作人員解決時,只得去群里問最近的培訓地點和時間,然后去培訓處找他們。培訓的地方也是打游擊,經常換地方。


  那天仁恒置地也是聚集了大量的司機,因于是在市中心,人流量大,也有不少不明真相的群眾在圍觀。有個別人情緒激動,高喊反對釣魚執法?!芭?,哦,對的”大家一致附和。其實我對此有點不同看法,釣魚執法應該是指你本來不想違法,但運管引誘你違法。比如我開車去三圣鄉喝茶耍,準備走的時候,突然冒出一個人問我:“師傅你到哪兒去?我搭個車嘛,給點車費?!蔽乙幌?,也順路,掙點車費挺好,就同意了。哪曉得那個人是個勾勾,我因非法運營被抓罰款扣車。這才叫釣魚執法吧?你天天跑uber,拉了這么多趟客,這恐怕不是執法部門引誘你做的吧?


  不久后,仁恒置地來了一批武警,在門口列隊待命。很多司機就在他們旁邊圍觀,此時,一個武警出列,手勢一個DV,對準圍觀的司機,鏡頭緩緩掃過,那Dv就像一個無形的高壓水槍,眾司機紛紛后退,有的捂臉,有的轉身,躲閃不及。


  說難聽些,來的司機們,包括我,都是一群烏合之眾,是鬧不成什么事的。所幸也沒鬧出什么事,否則對大家都不利。


  后來uber發表申明,這不是查封,只是常規檢查。但是,uber最終搬離了仁恒置地,現在辦公地點在哪里,沒有司機知道。


  當時的仁恒置地

220629577.jpg


  Uber在歐美似乎要生猛一些,動不動就發動群眾對抗政府,經常打官司。但在中國,UBER要低調多了。都是勸司機不要聚眾鬧事,甚至最后發短信說,一旦發現哪個司機參與聚集,立即解除合作(封號)。


  我個人覺得本朝對待專車的態度,相比其它國家,還算寬容的。否則滴滴、uber不可能這樣發展壯大,真要嚴打專車的話,每天抓100個車簡直輕輕松松的,連續嚴打幾個月,專車市場馬上玩完。歐美國家打擊uber還更厲害些,就一兩周前,uber才宣布停止在法國的運營。很重要的原因是,帝國主義列強,有個強大的組織,叫做工會。工會在很大程度上是要保護即得利益,阻礙生產力發展的。不明白的可以去看《羅輯思維》講的工會那一期。


  簡單舉例來說,我是個“黑心”的資本家,廠里本來有1000個工人。后來我發現如果引進先進的生產設備,只需要100個工人就夠了。那我就讓另外900人滾蛋,就能大大降低成本,少開900人的工資。這時,工會就會跳出來說,不行!我們要保護工人階級利益,你資本家有點良心木有???這900人上有老,下有小,你讓他們餓死?最好你任何機器設備都別用,直接用全人力、純手工的、效率更低的,這樣就需要招更多人,于是大家都有工作,都過上了幸福的生活。


  Uber在歐美顯然大大得罪了出租車工會。還好,在的社會主義優越性下,我們的工會是很人性化的,組織大家聚聚餐,搞點文娛活動。


  扯遠了,言歸正傳。5月份雖然抓uber鬧得沸沸揚揚,但大家絲毫不受影響,照跑不誤。我滴滴也跑得越來越少,最后干脆只跑uber了。我欣賞uber APP的簡潔,無論是乘客端還是司機端。在各個打車軟件里,uber的操作我覺得是最簡單的,界面是最簡潔的。


  有人回貼提到的綁定信用卡自動扣款,確實太方便了。我問過滴滴的工作人員,怎么你們不去弄個自動扣款的,每次都要用微信支付輸一次密碼。他說在支付這一塊,是騰訊(滴滴屬于騰訊)的弱項,財付通本來就比支付寶弱很多。


  應要求,再談下專車司機的收入。有個有意思的現象。大量的司機喜歡有意無意夸大自己的收入。我就經常遇到乘客或朋友對我說:“聽說開uber,一個月隨便賺5W哇?聽說就下班跑一下,一個月也是一萬多哇?”我自己,還有我一個朋友,都是全職開uber的,以我們的經歷來說,這是不可能的。哪怕是在uber補貼最多,單子也多的4、5月份。我每天跑10個小時,一個月大概能賺1萬左右。我朋友比我跑得多些,他每天跑12個小時,能賺1萬3左右。注意,這僅僅是最好的兩三個月而已。在開uber之前,我跑一號和滴滴,月入大概七八千吧。


  開銷上,除了油費這個最大頭以外。最大的開銷其實是違章的罰款和扣分。話費、流量費,保養費,這些都沒多少錢。


  因為有大量的人聽說跑uber“一個月賺5W”,都爭相來加入,申請成為uber司機。有人是辭了原來月入7000的工作,有人是借錢買了車。我當初加uber時,頭天申請,第二天培訓,晚上就上線接單了。但僅僅一個月后,要想成為uber司機就有些難了,大量的司機申請了后,十天半個月等不到通知。


第八部分


  在這里給各位要坐Uber的朋友,分享一個能讓司機盡快來接你的小技巧。在自己家里叫Uber時,會有一個錯覺,覺得附近的司機,肯定對這附近很熟悉。由于軟件GPS定位,特別是在室內,不會太準,所以司機都會在電話里問下,你具體在哪里。我們最怕聽到的是“我在興元華盛(小區名),2期,后門?!?/p>


  親,你的小區不是天府廣場,也不是環球中心。附近的司機也不是住這里的,只是恰好路過而已。要在電話里弄清楚“興元華盛”這四個字是怎么寫的就很困難(否則沒法在導航里定位),更別說找到哪兒是2期,哪里是后門。讓司機不暈的說法,應該是:“我在荊竹南街32號,旁邊有個招商銀行?!边@樣就太好找了,因為定位雖然不準,但一般不會差太多,我就可以看你定位附近,這條路在哪里,然后跟導航到這條路來,順著路找32號,和招行的招牌。往往銀行或超市的招牌都很好找。


  還有個方法,在Uber叫車界面,地圖上會顯示一個大頭針。那就表示GPS目前定位你的位置,你可以放大地圖,看看這個定位是否準確。如果與實際不符有偏差,你可以把大頭針移動到你準確的位置,然后再點叫車。在電話里就可以告訴司機,我就在定位的位置,很準確,你放心跟導航來吧。


  5月底,uber開始逐漸降補貼了。還搞了一個司機分組,5月29號以前的司機,是1組。后來加入的司機,算是2組,后來還有了3組,4組,也就是更晚加進來的。每個組的獎勵是不同的,第一組補貼最多,2組其次,3組再次。


  原來這么高的補貼,其實理智的司機都清楚,不會持續多久的。Uber搞了個很聰明的分組,先用低一檔的補貼,來試探一小部份司機的意愿(2組、3組等)??丛谶@種補貼下,司機愿意跑不。如果發現2組的司機在這個補貼下,沒人出車了。那也不影響他運營,因為絕大部份司機在一組,它可以及時調整。如果發現2組大部份人愿意接受這個補貼,就把第二組的補貼政策,拷貝到第一組,把第三組的補貼,拷貝到第二組。


  從5月底開始,第一組的補貼從2倍,降到1.8,再降到1.5,再降到如今的1.25倍。平峰期的額外成單獎勵早就取消了,高峰期的獎勵也少得可憐。所以我就從這周uber宣布降到1.25倍時不跑了。


  1.25倍是什么概念呢?Uber車費是1.3一公里,0.2元一分鐘。就算跑每公里平均時間是5分鐘吧。這樣每公里就是1.4元,1.4*1.25=1.75元,就是說每公里我能收入1.75元。我的車油耗稍高,百公里10.5升。夏天開空間,每公里大概是7.5毛。這樣一算,每跑一公里,我賺一元。我每天跑10小時,大概能跑130多公里。除去至少10公里空車跑。每天我就賺120元。一個月跑25天算,就月入3000元。月收入3000元,實在沒必要冒車被扣,罰款兩三萬的風險了。


  群里有很多人因為降補貼的事,罵uber公司,罵滴滴公司。但我認為,他們都是商業公司,目的都是要盈利,不是來做慈善的。事實上他們確實做了大半年的慈善了,司機和乘客都有受益。就像一個段子里說的,有人每天給你一塊錢,突然不給了,你要破口大罵。有人每天給你一巴掌,某一天不打你了,你感激得很。做為一個商業公司,他追求的是自身的利益。他為了自己的發展,調整各種補貼是正常的。司機覺得可以跑,能賺的,就盡管去跑。覺得沒意思,跑不出來的,就大可以收工。Uber、滴滴從來也沒有承諾過高額的補貼會一直持續,反而每次發補貼的信息都是說“本周獎勵如下:”。


  Uber降到1.25倍后,這兩天車雖然少了些。但總還是有車在跑,感覺上還是能基本滿足用車需求。Uber還有個特色是“溢價”,也就是用車需求高峰,車少而打車的人多的情況下,系統自動給車費漲價。這個漲價是臨時性的,5分鐘刷新一次。你現在看到溢價是1.5倍,也許過一會,就不溢價了。溢價還是分地理區域的,也就是市中心車緊張,就市中心溢價,可能一環外沒溢價。武侯區車費漲到1.7倍了,可能成華區車費還是1倍沒漲。


  這個多給的車費,是誰收了呢?在Uber補貼是2倍時,溢價對司機收入幾乎沒影響。因為如果補貼翻倍數大于溢價倍數時,還是按補貼倍數收。舉例來說,乘客在溢價1.5倍時,打車Uber花了15元,正常應該是10元的。司機收入還是10元*2倍=20元。也就是只要沒溢價到2倍以上(極少),對司機收入是沒影響的,只不過對乘客有影響,要多付車費。


  現在補貼降到1.25倍了,溢價就對司機收入就大大有影響了。比如溢價到1.7倍,原本車費是10元,現在是17元。這17元就都是司機的收入了。我想Uber也是想靠溢價這種方式,還調節供需。跑的車少了,溢價高了,就能吸引司機上線接單。車多了,不溢價了,一部份司機就下線休息。不知道Uber這個玩法能不能持久。


  雖然我也對降補貼感到失望,現在也不跑了。但我對uber、滴滴等沒有任何怨言。感謝他們給我提供了這8個月的自由工作和可觀的收入。還有我以前對成都的道路不熟,剛開始跑時,連華西醫院,寬窄巷子在哪都找不到在哪?,F在當然對主要街道,都熟悉了,這也有利于我以后的生活和工作。


  也感謝他們為市民的出行,提供了便利和更多的選擇。


  終于寫完了,居然寫了這么長,謝謝大家捧場。如果有想到什么遺漏,需要補充的,就再寫點。

? 上一篇 下一篇 ?
網站分類
推薦
2012中文在线观看免费高清_最新超碰97人人做人人爱_欧美日韩精品不卡视频_免费老师穿黑色丝袜啪啪网站